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    交運設備:造車新勢力涌現,誰主沉浮?

    http://www.sohoav.com|時間:2018-05-04 08:32|責任編輯:安遠|來源: 搜狐

    交運設備:造車新勢力涌現,誰主沉浮?

    發布時間:2018年4月27日

    研究員:謝志才(S0570512070062)、李弘揚(S0570517030001)

    造車新勢力崛起,推動汽車行業創新進取

    造車新勢力崛起,為汽車行業注入了新生活力。我們盤點了20多家造車新勢力的造車戰略、造車進度、融資進度等,分析了世界上歷次造車浪潮中造車新勢力們的成敗得失,總結出了造車成功的幾點關鍵因素。造車新勢力先進的設計觀念、互聯網思維、對客戶體驗的尊重都將會融入汽車行業中。造車新勢力還推動了汽車行業電動化和智能化的進程,新能源汽車上游產業鏈和汽車電子零部件供應商將從中獲益。我們建議關注鋰離子電池產業鏈及華域汽車、拓普集團、三花智控、天汽模、均勝電子等優質標的。

    造車新勢力成于掌握核心技術,敗于資金鏈斷裂

    我們分析了世界和中國造車史上的幾次造車浪潮中涌現的造車新勢力成敗的原因。通過分析特斯拉、吉利、奇瑞、比亞迪等造車成功企業,以及吉奧、春蘭、波導、青年等造車遇到挫折的新勢力,我們發現新勢力想要造車成功應該具備如下素質:擁有充足的資金、核心技術研發、專業的管理團隊、成功的產品定位、成功的營銷策略,盡快獲得生產資質,股東和諧且穩定。在這些因素中,掌握核心技術和資金充足最為重要。

    新造車將面臨激烈競爭,成功之路艱辛漫長

    造車是一項復雜的系統工程,因為造車要求大量研發投入,高超的供應鏈管理、質量管理、生產管理能力,嚴格的成本控制以及敏感的市場反應度。根據中國經濟觀察報統計數據,2020年,新能源汽車規劃產能可能是國家設定產銷目標的10倍,有產能過剩風險。互聯網龍頭BAT更多的采取合作的方式參與造車,而不是自己投資設立整車廠。未來三年大多數造車新勢力將推出量產車型,我們預計未來新造車激烈競爭,成功之路艱辛漫長。

    造車新勢力強調智能化、電動化,多數采用體驗店營銷模式

    為與傳統整車形成差異,造車新勢力在定位、營銷策略上有創新。在我們統計的20多家造車新勢力中,多數造車新勢力第一款量產車型選擇純電動SUV,強調自動駕駛元素,在純電動續航里程和百公里加速上都有較高要求,定價上高中低端均有。在營銷策略上,多數造車新勢力采用“體驗店+互聯網+直銷”模式補充了傳統4S店模式。部分造車新勢力提出換電模式,但充電模式仍是主流。由于缺乏生產資質,多數造車新勢力采用先代工后自建的方法。融資進度上,蔚來、威馬等比較領先,融資超過百億。

    直銷模式補充傳統4S店模式,新能源汽車上游產業將受益

    造車新勢力的崛起推動了行業電動化、智能化的進程。造車新勢力采用直銷模式,是對傳統4S店經銷商模式的補充。新造車以純電動車為主,強調高端智能駕駛配置,將會拉動新能源汽車零部件的需求,對零部件廠商定制化需求增強,推動零部件商向新能源化轉型。預計高端整車企業將會推出車型與造車新勢力競爭,低端整車企業有被收購或者淪為代工的可能。

    風險提示:新能源汽車政策不達預期,新能源汽車銷量不達預期,造車新勢力量產時間不達預期,汽車進口關稅下降幅度過大。

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